随着我国加快高速公路建设速度，水泥混凝土路面滑模机械-路缘石滑模摊铺机的摊铺技术的大量推广应用，遇到越来越多的特大、大、中、小桥、立交桥、通道、涵洞、桥头搭板单双层钢筋混凝土桥(涵)面的机械化铺装技术问题，迫切需要通过研究和工程实践来解决。

由于高速公路要求很高的整体平整度及使用耐久性，从技术上要求水泥混凝土路面、钢筋混凝土桥面及桥头钢筋混凝土搭板实现路缘石滑模摊铺机连续铺装。为了提高水泥混凝土路面的整体平整度，在路面滑模摊铺时，特大、 大、中、小桥梁、涵洞和通道的桥面铺装，均与路面一样用路缘石滑模摊铺机施工，这样可以得到与滑模摊铺水泥混凝土路面质量相同的高密实度、高平整度桥面铺装。当机动车辆高速行驶通过这些连续铺装过的桥(涵)面时，感觉不到是在通过桥涵，既无跳车振动颠簸，又无需减速。

在我国高速公路上沿线，由于人口众多，村庄密集，除个别边远省区外，平均每公里高速公路大约设置3个以上的桥涵和通道。如果我们采用的路缘石滑模机机械化施工只能摊铺路面，而不能连续铺装钢筋混凝土桥面，桥(涵)面和搭板由人工施工，势必造成严重影响水泥混凝土路面的滑模机械施工速度，使大型滑模机械的效益无法充分发挥。另一方面，降低了高速公路上桥涵铺装混凝土的施工质量和整体平整度。

客观上要求高速公路无论水泥混凝土路面和钢筋混凝土桥面，都必须采用路缘石滑模谈摊铺机机械化铺装施工技术来保障其施工质量。否则，继续沿用人工施工方式，在高速公路上这样强劲的破坏力作用下，其桥面铺装层是抵抗不了的，通车3~5年，就可能发生严重的破损，而目前刚性桥面铺装层的修复相当困难。